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Skoda, salpicada por el escandalazo de Volkswagen
- Iniciador del tema Nafuente
- Fecha de inicio
Parece que los motores afectados son los siguientes, de momento
La fuente http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/vw-tdi-ea-189-mate-v-aute-motor-co-lze-skody-jsou-jich-plne/
Un saludo
La fuente http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/vw-tdi-ea-189-mate-v-aute-motor-co-lze-skody-jsou-jich-plne/
Un saludo
Archivos adjuntos
A los motores no les pasa nada... llevan así "toda la vida".
Además en Europa ni es necesario ese SW pues el NOx no se mide para el pago de impuestos, sólo el CO2.
¿Que lo llevan? Pues si se activa al ralentí o al estar parados pero pisando el acelerador o cuando demonios se active (que todavía VW no lo ha desvelado oficialmente) pues... perfecto, menos contaminación en ese momento.
Problema ninguno.
Además en Europa ni es necesario ese SW pues el NOx no se mide para el pago de impuestos, sólo el CO2.
¿Que lo llevan? Pues si se activa al ralentí o al estar parados pero pisando el acelerador o cuando demonios se active (que todavía VW no lo ha desvelado oficialmente) pues... perfecto, menos contaminación en ese momento.
Problema ninguno.
Creo que si se mide el NOXJCC dijo:
Nos han vendido algo distinto a lo que nos decían que nos vendían en cuanto a emisiones, puede que eso a algunos no nos importe porque como usuarios no lo valoremos.
En cualquier caso, si que nos afectará si se decide hacernos cumplir la norma. Independientemente de que el coste lo cubra VAG, se nos va a modificar el coche quedando algo distinto a lo que hemos comprado.
Sí... medirse el NOx se mide pero para que cumpla la norma... y en Europa los TDI 2.0 hasta 2.015 la cumplen sin necesidad de artimañas.
Me refería a que para el pago de impuestos sólo se tiene en cuenta el CO2, que en los TDi es muy bajo y que en España sería el único motivo de sanción...
Me refería a que para el pago de impuestos sólo se tiene en cuenta el CO2, que en los TDi es muy bajo y que en España sería el único motivo de sanción...
Yo ya lo he dicho , yo no compre un Euro , compre un Octavia , y eso que dicen que no cumplen los del EPA ese, solo se mide en laboratorios , en la Itv no se mide , .
Volkswagen concretará mañana viernes la lista con los vehículos afectados por la manipulación
http://www.lavozdegalicia.es/notici...ados-manipulacion/00031443113132416441544.htm
http://www.lavozdegalicia.es/notici...ados-manipulacion/00031443113132416441544.htm
tiriti dijo:
No hables muy alto , vaya que aun pillen mierda los demas
. si hacen lo que tienen que hacer deberian de investigarlos a todos .El_Ultimo dijo:
EL codigo ea.... ese no te sale , en motor tipe , te pondra algo asi como CAYC , o similar , siempre empezando po C, ya que es conmon rail.
Parece que los demás también estan afectados:
http://www.bolsamania.com/noticias/...ria-tambien-la-emision-de-diesel--873641.html
http://www.bolsamania.com/noticias/...ria-tambien-la-emision-de-diesel--873641.html
Diego_Astur dijo:
Si , pero ellos dicen , que no que eso no lo hacen .....
Lo que yo digo , se quieren cargar los diesel.......
Serpasoria dijo:
Serpa, te va encantar este artículo de Guillermo García Alfonsín en Pistonudos
Extracto una de las partes más jugosas.
"Si atendemos a los estudios y predicciones de las agencias especializadas, la venta de dieseles convencionales irá en decaída ya desde 2015 hasta su práctica desaparición antes de 2040, siendo reemplazados ligeramente por los diésel híbridos, que tampoco tendrán mucho más recorrido. Y esto siempre considerando la venta total de vehículos, incluyendo camiones, que es donde el diésel encontrará ahora su futuro.
En vehículos ligeros, en automóviles de uso corriente, estos motores no tienen sentido. En Europa hemos vivido una explosión por su parte porque el precio del combustible siempre ha resultado muy elevado, y eso ha hecho que el menor consumo de un motor diésel se convirtiera en una herramienta atractiva para el consumidor final. Por otra parte, que ciertos fabricantes invirtieran tan fuerte en aplicar tecnología en los diésel, como la inyección directa por conducto común o los turbocompresores de geometría variable, realmente hizo que fueran motores mucho más optimizados que los gasolina atmosféricos de inyección indirecta equivalentes. Pero eso ya es cosa del pasado."
http://www.pistonudos.com/reportajes/como-vamos-a-ganar-todos-gracias-al-dieselgate/
Saludos